Is het beter om sterkere landvasten en verbindingssluitingen te hebben?

La sicurezza delle cime di ormeggio è sempre stata una questione importante nel settore marittimo. L'uso di corde di ormeggio, code di corda e grilli ad alta resistenza può ridurre i carichi di punta e migliorare la sicurezza dell'ormeggio. Tuttavia, la resistenza delle cime di ormeggio e dei grilli di collegamento non è necessariamente maggiore della sicurezza, e le attrezzature con resistenza non standard possono facilmente causare minacce alla sicurezza e perdite economiche.

Quando si scelgono i cavi, la forza di rottura di progetto dei cavi deve essere pari al 100% -105% del MBL di progetto dell'imbarcazione;

Il WLL delle funi in acciaio è pari al 55% del MBL progettato dalla nave, mentre il WLL di tutte le altre funi in fibra sintetica è pari al 50% del MBL progettato dalla nave;

La forza di rottura di progetto della fune di coda deve essere superiore alla forza di rottura di progetto del cavo, che dovrebbe essere pari al 125% -130% del MBL di progetto della nave;

La lunghezza della coda della fune d'acciaio deve essere compresa tra 11 e 22 metri;

La forza di scorrimento della funivia deve essere testata al 60% della forza di rottura minima prevista per la funivia;

Il carico di lavoro sicuro del grillo di collegamento deve essere uguale o superiore al carico di lavoro massimo del cavo;

Per l'utilizzo dei grilli tipo Tonsberg è necessario collegare ad esso il capocorda del cavo; Per l'uso di"Mandale"tipo grilli, ad essi deve essere collegato il cavo in filo di acciaio.

Spiegazione dettagliata dei valori equipaggiati delle attrezzature di ormeggio

La capacità di tenuta del freno (BHC) è un progetto che calibra la capacità di frenata di un argano. Il valore BHC fornisce un riferimento importante per i valori di prova del carico minimo di rottura (MBL) e della forza di scorrimento del freno (RF) dotati di cavi. I requisiti di sicurezza sono: RF

La relazione della forza minima di rottura del cavo (DMBL) per la progettazione dell'argano è dotata della forza di rottura della progettazione del cavo, che costituisce una base importante per l'equipaggiamento della fibbia di rilascio e della coda del cavo.

La differenza tra il carico di lavoro massimo del cavo (WLL) e la forza di rottura del cavo (LDBF) è che quando la forza esterna raggiunge il carico di lavoro massimo, causerà tensione strutturale o danni distruttivi al cavo, influenzando così la rottura del cavo. forza, ma non romperà il cavo.

La forza di scorrimento del verricello (RF) richiede solitamente un test annuale e una ricalibrazione del punto di frenatura in cui il cavo scorre fuori. Nelle applicazioni pratiche, se l'LDBF dotato di cavi è compreso tra il 100% e il 105% DMBL, il valore RF può essere pari al 60% dell'LDBF dotato di cavi.

Se il valore LDBF è troppo superiore al DMBL, il"forza di slittamento del freno"deve essere testato e calibrato in base al valore di RF=DMBL × 60% e non deve essere utilizzato il 60% della forza di rottura del cavo. La valutazione del rischio deve essere condotta durante l'uso, includendo RF che non superi BHC e un diametro del cavo che non influisca sulla conservazione del tamburo.

Solo selezionando e standardizzando correttamente l’uso delle linee di ormeggio, dei grilli di collegamento, delle code dei cavi e di altri dispositivi di ormeggio, è possibile condurre in modo efficiente le ispezioni esterne delle navi attraverso i porti, riducendo le perdite e migliorando i sistemi di ormeggio per promuovere un ulteriore sviluppo sicuro del settore marittimo. .

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