Quais são as características estruturais das correntes de âncora montadas em navios?

O papel trazido pelas características estruturais das correntes de âncora de navios com engrenagens

A principal função é consertar e estabilizar o navio.

A condição mais básica para que a corrente de âncora de um navio funcione é prender-se a algo no fundo do mar. Se a corrente de âncora do navio não for longa o suficiente, a âncora não funcionará. Se o fundo do mar for plano, ou se a âncora não estiver fixa, ou se o gancho não estiver muito firme, pode ser bom se as ondas estiverem calmas. No entanto, se as ondas forem muito grandes e a âncora não puder segurar em algo, isso fará com que a âncora perca sua função, o que é chamado"ancoragem". Durante o período de ancoragem, é muito perigoso para o navio ancorar porque o motor principal geralmente é parado quando o navio está ancorado. Se o navio navegar imediatamente, levará tempo, e é muito perigoso para o navio sem motor ficar à deriva. Então, é por isso que o conceito de ancoragem surgiu. A ancoragem implica que o fundo do mar é relativamente irregular, e também precisa ser capaz de se proteger do vento.

As razões para as características estruturais das correntes de âncora montadas em navios

O comprimento da corrente da âncora do navio é frequentemente maior do que a profundidade da água, então a corrente da âncora no fundo da água fica em um estado plano. Quando o navio é perturbado (como ondas), a corrente da âncora no fundo da água será puxada, e a âncora no fundo da água será submetida a uma força horizontal no ponto de conexão da corrente da âncora. Ao mesmo tempo, a gravidade da própria âncora atua no ponto de contato entre a garra da âncora e o fundo da água (ponto C na figura), e as duas forças se combinam para fazer a âncora se mover diagonalmente para baixo, que é o processo de ancoragem no solo. Depois que a âncora é puxada para o fundo da água, ela pode fornecer a capacidade do navio de ancorar. Deve-se notar que essa capacidade não é alcançada apenas por uma âncora, mas também por um navio longo com correntes de âncora que desempenham um papel importante.

A relação entre as características estruturais das correntes de ancoragem de grau naval e o tubo da corrente de ancoragem de grau naval

O tubo de corrente de âncora montado no navio é um furo para entrada e saída de correntes de âncora montadas no navio e armazenamento de eixos de âncora, com um diâmetro de cerca de 10 vezes o diâmetro da corrente. O tubo de corrente de âncora marítima consiste em três partes: furos de corrente de convés, furos de corrente laterais e corpo do tubo. As aberturas superior e inferior do tubo de corrente de âncora marítima são geralmente equipadas com lábios de âncora, que são divididos em lábios de âncora superiores e lábios de âncora inferiores (o raio do arco da borda externa do lábio de âncora feito de chapa de aço ou aço fundido geralmente não deve ser menor que 12 vezes o diâmetro da corrente de âncora marítima). Sua função é reduzir o desgaste da corrente de âncora marítima e das aberturas superior e inferior. Há um dispositivo de descarga dentro dos caracteres chineses simplificados, que é usado para descarregar a âncora e a corrente de âncora do equipamento do navio durante a ancoragem. Uma tampa à prova de ondas é instalada no furo da corrente do convés para evitar que a água do rio suba para o convés do tubo de corrente de âncora bloqueado do navio e para garantir a segurança do pessoal. Alguns navios são equipados com roletes de corrente guia nos furos das correntes do convés para reduzir o atrito entre as correntes de âncora do navio e os furos das correntes do convés. Alguns barcos de bordo livre baixo e rápidos fazem furos escalonados nos furos das correntes laterais para armazenar coroas e garras de âncora, a fim de reduzir a resistência da água e do ar causada pelas âncoras e minimizar respingos causados ​​por impactos de âncora.

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