Bomba de propulsão a jato marítima tipo SDPB de alumínio fundido

Bomba de propulsão a jato marítima tipo SDPB de alumínio fundido 

A Bomba de Propulsão a Jato Marítima Tipo SDPB foi projetada e fabricada de acordo com as Condições Técnicas para Bomba de Propulsão a Jato Marítima de Fluxo Misto e Fluxo Axial (CB3404-1991) e em conformidade com as Regras para Classificação de Navios Marítimos de Aço da China Sociedade Classificadora (CCS) (versão 2006).

A Bomba de Propulsão a Jato Marítima Tipo SDPB é adequada para a instalação de barcos de resgate, barco de administração de pesca, barco de trabalho portuário, barco de patrulha da guarda costeira, iate de luxo e barco de tráfego, etc.
Este produto pode receber o certificado de inspeção da China Classification Society (CCS).
Este produto é projetado na aplicação de análise de modelagem CFD tridimensional após cálculos repetidos, garantindo que os resultados do cálculo em dois métodos diferentes sejam iguais antes de colocar o produto em produção. A produção está de acordo com o resultado experimental. Esta é a primeira vez na indústria de propulsão a jato da China.

A bomba de propulsão a jato do tipo SDPB consiste na bomba principal e no sistema de manipulação.
A bomba principal consiste em carcaça, impulsor, retificador, eixo, rolamento, selo mecânico e meio acoplamento.

O mecanismo rotativo consiste em impulsor, eixo, rolamento, selo mecânico e meio acoplamento. A força de propulsão gerada pelo impulsor é transmitida ao corpo do barco por meio do eixo da bomba, rolamento autocompensador de rolos axiais na extremidade dianteira, carcaça da bomba, sede da bomba e flange. A força radial gerada pelo impulsor e o peso do rotor são suportados pelo rolamento de rolos de alinhamento na extremidade dianteira e o rolamento lubrificado a água na extremidade traseira.

O selo mecânico é usado no eixo da bomba. Para evitar a entrada de ar através da passagem de entrada de água da bomba, uma câmara selada por água é fornecida entre o selo mecânico e a câmara do mancal para garantir que a bomba possa funcionar normalmente.

No corpo da bomba, um bueiro de abertura rápida dentro do barco é instalado na parte superior da carcaça. Através deste orifício, você pode verificar se o impulsor está entupido ou gasto.

Para evitar que plantas ou outros detritos entrem na bomba, uma grade de proteção é instalada na entrada de água da bomba (abaixo do assento da bomba).

O motor a diesel é conectado com meio acoplamento através do gimbal, acionando o rotador da bomba para girar. A velocidade de rotação da bomba é controlada pelo sistema de controle do acelerador do motor a diesel. Vista do lado acionador, a bomba está girando no sentido horário.

O leme é uma folha de porta guia tipo tambor, e a caçamba de reversão é caçamba de reversão horizontal ou caçamba giratória vertical.

O leme e a caçamba de reversão são instalados na parte traseira da bomba. Controlado a partir do volante e dos botões de controle de ré na cabine, o leme pode girar para a esquerda ou direita, ou a caçamba de ré pode virar de cabeça para baixo ou girar para a esquerda ou direita, para realização de movimento para frente, movimento reverso, movimento translacional, virar ou girar o barco.